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德國工業4.0(下)

2019/11/07
德國在工業4.0平臺上進行國際合作,例如全球的工業互聯網聯盟(Global Industrial Internet Consortium)、中國製造2025計畫(Made in China 2025)、法國工業聯盟(Alliance Industrie du Futur)及日本機器人革命計劃(Robot Revolution Initiative)、義大利國家工業4.0(Piano Nazionale Industria 4.0)、捷克國家工業4.0倡議(Narodni iniciativa Prumysl 4.0)及歐盟的歐洲工業數位化(Digitizing European Industry)。
 
在工業4.0製程中,生產與訊息及通信技術相結合,可按照客戶之個別要求,生產其特製鞋底及偏愛設計的運動鞋,或訂做個性化的家具,工業4.0能以大量生產的價格進行個別化產品製造,工業4.0決定整個產品生命週期,從構思、開發、生產、使用、維護到最後的回收。依據德國聯邦經濟部公布資料,到2020年,德國每年將在工業4.0領域投資400億歐元,且德國20%汽車業者已導入工業4.0生產模式,透過工業4.0將為德國額外創造1,530億歐元經濟效益。
 
◎案例介紹:德國無人自駕車
 
一、無人駕駛小巴士
 
鑒於互聯網、數位化及人工智慧影響力無所不在,歐洲共有10個場所進行無人駕駛小巴士測試,其中4個位於德國(柏林市3個測試場及巴伐利亞邦Bad Birnbach鎮1個)。
 
德國政府於2017年開始在德國柏林及巴伐利亞邦Bad Birnbach鎮等4個場所進行無人駕駛小巴士測試行駛,期待於2020年達到完全無人駕駛車上路,柏林市有博愛(Charité)醫院 Mitte)區、博愛(Charité)醫院 Virchow-Klinikum院區及EUREF科技園區等 3個測試場所。
 
柏林市的無人駕駛小巴士有12個座位,目前車上仍配有技術專家,以隨時解決緊急狀況及排除無人駕駛車故障拋錨情形,無人駕駛小巴士目前行駛在院區(或園區)內的一般道路上,而非規畫特殊或專屬(隔離)的道路環境,行駛速度最高為每小時12公里(或15公里),免費供人們搭乘(上班者、洽公者或病患等)。
 
依據參與測試業者資料,無人駕駛小巴士在柏林市測試迄今近一年多,從未出現任何交通意外,例如誤撞路上行人,也未擦撞到路上行駛或停放路旁的一般車輛,可謂非常成功。業者指出,自測試以來,柏林市未曾下過大雪,因此,無人駕駛小巴士仍須學習雪地實地行駛測試。在乘客意見方面,搭乘者雖然滿意無人駕駛小巴士測試行駛,但建議未來加快行駛的速度,以符合實際需求。
 
二、無人駕駛連結貨車
 
德國政府於2018年6月25日起在德國第9號高速公路(A9)從慕尼黑到紐倫堡區間,實施世界首例的無人駕駛連結貨車測試,兩輛以車距15公尺(一般貨車距為50公尺)行駛在高速公路上,前輛貨車由人駕駛,後車則由電腦控制緊跟在前車之後,兩輛車距近減少風阻,因此,每行駛100公里將省下10%的油料費用。據報導指出,兩輛聯結貨車行駛在高速公路僅需要40公尺,一般貨車則需90公尺,進而節省道路使用路面。
 
三、無人駕駛車商機
 
依據德國聯邦交通部公布資料,無人駕駛車必須加裝下列關鍵備配,方能行駛在道路上,從上圖右邊順時鐘一點鐘方向起觀看,包含(1)數位地圖系統(Digitale Kartensystem)、(2)車輛資通訊系統(Technik zur car2x-Kommunikation)、(3)交通號誌辨認系統(Verkehrszeichenerkennung)、(4)碰撞傳感器(Crash-Sensoren)、(5)自動尋車位暨停車系統(Schlüsselparken)、(6)塞車行駛助理(Stauassistent)、(7)單一暨立體照相機( Mono- und Stereokamera)、(8)雷達(Radar)、(9)超音波感應器(Ultraschallensensoren)、(10) 光學雷達系統(Lidar- Licht detection and ranging)、(11)紅外線照相機(Infrarot-Kamera)、(12)衛星接受器(Satelletenempfänger)。
 
無人駕駛車與一般車輛內部結構不同,其中大部分為光學、感應器、照相機、衛星系統、通訊系統及互聯網等電子產品,台灣為全球主要供應商之一,我商可與外商建立供應鏈及合作關係,藉以開發經濟新藍海市場。
 
【資料來源:經濟部國際貿易局】
 
 

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